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当市场占有率不断扩大三缸机主流趋势明显

发布时间:2021-09-12 01:45:33 阅读: 来源:钢套钢保温管厂家

市场占有率不断扩大 三缸机“主流趋势”明显

在汽车节能大势的助推下,国家在政策层面不断刺激着车企和民众向这一方向转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》起,扶持新能源汽车发展、落实双积分政策便成为汽车领域的主基调。

从技术层面讲,在节能减排的大背景下,众车企除了在新能源领域取得了突破性进展外,小排量发动机也得以迅速发展和规模化应用;而小排量三缸机,在这一领域颇具代表性。

三缸机产品阵容不断扩充

资如今已有整整3年多时间料显示,最近两年,三缸机阵营不断扩大,产品布局也从小型车跨越到中型车和中大型车;细分市场则从轿车,逐步蔓延至SUV和MPV领域。据不完全统计显示,2017年度,三缸机在西欧市场的年度销量超过200万辆。

在中国市场,随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等汽车巨头规模化地应用三缸涡轮增压发动机,三缸机的装机量大增,与此同时,也带动了三缸机“主流化”的发展趋势。在以上汽车巨头的带动下,上汽、吉利、长安等越来越多的自主品牌车企业纷纷加入三缸机的产品阵营。

据统计,目前,国内在售的三缸机品牌已超过20个;而据HIS预测,未来5年,国内销售三缸机的汽车品牌将超过60个,覆盖宝马、沃尔沃、大众、奥迪、丰田、本田、现代、吉利、领克2、产生更少的磨擦等几乎所有主流汽车品牌。

技术驱动,三缸机“优点”频出

从技术角度来看,三缸机的到来,确实提供了比四缸机更高的效率、更低的油耗,以及更少的排放。在诸多三缸机品牌中,我们以通用汽车旗下新一代Ecotec双喷射系列发动机为例,看看其在能效、静音和耐久性方面的特点。

目前,上汽通用别克品牌旗下车型英朗、阅朗和GL6,均全系搭载了新一代10T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。从旗下产品的覆盖度来看,别克可称得上目前国内对三缸技术布局最坚保持在同1平面上;利用百分表内的紧缩弹簧决的主流合资品牌。

据上汽通用官方透露,新一代10T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,在设计开发上采用了大量领先动力科技,且不乏众多首创技术,如它的DPI智能单缸双喷射燃烧系统,是全球首次应用在增压发动机上的装置;连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道,以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等,强化发动机性能表现,达成“小排量大功率”的设计目标。

英朗1.0T涡轮增压发动机

账面数据显示,1.3TEcotec发动机可输出最大额定功率120kW,最大扭矩230Nm,在1600~5200rpm宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比,新1.3T发动机动力提升15%,油耗下降5%;手动液压万能实验机而1.0T发动机的最大功率92kW,最大扭矩170Nm,燃油经济性比1.5L自然吸气发动机提升10%。

除了动力输出的高效低耗外,通用Ecotec系列发动机在NVH方面也有较为理想的表现。

据了解,别克全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术。这套综合发动机和整车静音技术的应用,不仅使Ecotec系列三缸机在各种工况下,均能够安静平顺运转,且其整车振动和噪音表现,甚至超过了市场上主流四缸机的NVH水平。

最后,在可靠和耐久性方面,超高强度的试验和认证,为通用Ecotec系列三缸机的可靠性和耐久性提供了充分的背书。

例如,在发动机开发阶段,上汽通用对其进行了100多项、累计1000多轮次的CAE虚拟仿真分析;在开发过程中,上汽通用共制造原型机936台,完成了66向发动机系统试验,进行了735万次启停试验。产品在开发过程中的严苛测试,为其规模化上市后质量的可靠性和耐久性提供了保障。

在当前别克的产品体系中,如英朗和阅朗,上市已接近10个月,就现有用户对其发表的口碑来看,多数用户对三缸机的动力表现持肯定态度,同时对其油耗和NVH的表现也极为满意。

其实,随着技术的进步,三缸发动机的规模化应用,不仅仅是节能减排下政策驱动的产物,更多的体现了技术和市场的发展趋势。根据IHS的预测,2019年后,欧洲和中国市场的三缸机销量将会突破300万辆;至2025年,欧洲三缸机的市场保有量有望达到3000万台,而中国市场的保有量则有望接近5000万台。

所以,未来,三缸机的普及是大势所趋,同时,也将成为小排量发动机中的“主流”产品。

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